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外部环境方面，金融危机爆发以来，受制于全球经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，造船产能过剩问题仍然突出；与此同时，随着国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级，需求结构加快调整。世界船舶工业进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈，而我国船舶工业创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题开始暴露。
      内部环境方面，造船成本的大幅上升使得我国船企在目前船价下经营接单基本无利润；而船舶市场的持续低迷，使得金融机构对船企的授信开始收紧，行业融资环境不断恶化，严重影响到了企业的生产经营。随着我国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，船企成本费用上升加快，出现了船价与成本费用倒挂的现象。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比下降4.5%，管理费用同比增长2.9%，财务费用同比增长1.1%，致使行业利润总额大幅下降。
事实上，我国船舶业正身陷“困难期”。中国船舶工业行业协会的数据显示，今年上半年，我国船舶工业主要造船指标持续下滑。1-6月份，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36.0%；截至6月底，手持船舶订单量10898万载重吨，同比下降13.4%.船舶出口方面，上半年全国完工出口船舶1728万载重吨，同比下降34.4%；6月末手持出口船订单9514万载重吨，同比下降11.3%.
      伴随着造船完工量及手持船舶订单的“搁浅”，相关船企的经营指标也并不尽如人意。中船协重点监测的80家船舶企业上半年实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%.各子行业工业总产值全线萎缩，其中，船舶制造业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理业54.6亿元，同比下降8.5%.